— Почему Вы и Томас присоединились к фирме Scott? — Это было совершенно естественно. Scott — крутая, многонациональная, громадная, многопрофильная компания, которая настоятельно нуждалась в развитии полноподвесочных велосипедов. Здесь мы были первопроходцами и имели массу хороших новых идей, но у нас не было капитала и технических средств для их реализации. Scott был воплощением моей детской мечты. — Почему детской мечты? — Когда мне было шестнадцать лет, я накопил денег и купил мой первый велосипед. Я и мечтать не мог тогда, что буду работать в велосипедной компании. Отчасти благодаря подключению к мотокроссу, Scott стал тогда самым крутым брэндом на велорынке. Тогда, в далеком 89-м, моей мечтой был горный велосипед и выбор марки, был ограничен фирмой Scott. Очень здорово быть частью команды Scott. Мы не ожидали получить такую большую поддержку. — Да, сейчас Вы часть команды. Как Вы поступаете, когда сталкиваетесь с проблемой? — Мы и не предполагали, что проблем может и не быть вовсе. В основном мы только общаемся и это занимает почти все наше время. Иногда нас привлекают к совместному с другими подразделениями обсуждению задач, тогда мы критикуем других и получаем критику в свой адрес. — Каковы взаимоотношения между Вами и другими сотрудниками фирмы? — Мы чувствуем себя очень комфортно. Я не знаю другую такую компанию, где можно было бы найти столько фанатов спорта. Однажды, когда мы в первый раз были в штабквартире Scott в Швейцарии, встреча задерживалась, потому что целая команда сражалась друг с другом на роликах и с клюшками в руках. Они называют это уличный хоккей?!? Иногда, среди сотрудников Scott можно услышать такие разговоры: "Эти ребята опаздают с обеда. Они только что повыбивали зубы, когда играли в хоккей". "Вы отправляетесь на неделю на мотокросс на юг Франции. Кстати, поспешите получить снаряжение — вы заявлены в списке участников". "Эй, я только получу мой новый шестифутовый гоночный сноуборд!" "Отмените все встречи на неделю; я отправляюсь в Грецию на оргию скейтбордистов." — Почему Вы не работаете в США или Швейцарии, как другие управляющие производством на фирме Scott? — Фирма хочет уберечь нас от ежедневных деловых стрессов. Это позволит нам быть более творческими и эффективными. Руководство знает, что мы работаем ночи напролет, когда пытаемся реализовать новую идею. Другая причина в том, что фирма хочет сохранить нашу работу в секрете, как можно дольше, что почти невозможно, когда много людей работают вместе. — Значит, у Вас есть свой собственный офис? — Мы получили в свое распоряжение совершенно отдельную мастерскую посередине Шварцвальда в Германии. Это своего рода ритуальная рабочая пещера со встроенной софой и ящиками пива на вечер. Мы там имеем идеальные рабочие условия. У нас там есть все: от станка с ЧПУ до суперсовременного компьютера с трехмерным симулятором. — Помогите нам понять, как рождается новая конструкция. Как потом совершенствуется новое изделие? — Вначале появляется идея нового направления. Мы записываем основные концепции развития в нашу старую потрепанную тетрадь. Затем мы представляем эти идеи менеджерам Scott. В течение мозгового штурма мы обсуждаем все преимущества и недостатки нового проекта. Иногда дискуссия бывает такой яростной, что прежде чем принять окончательное решение, мы отправляемся в небольшой МТБ-тур. — После этого Вы получаете основную концепцию конструкции? — Нет. После этого мы откладываем в сторону проект и делаем лист характеристик, где определяем, что новое изделие должно уметь делать. Например, для рамы велосипеда могут быть следующие пункты: правильное положение держателя фляги для более легкого доступа, диапазон регулировки высоты седла, определение ходовых характеристик, таких как допустимый вес, цели и задачи, цена изделия, простота техобслуживания… Мы постоянно держим в голове этот список. Это наше главное руководство при конструировании и деталировки изделия. На основе листа характеристик мы делаем несколько вариантов конструкции, которые удовлетворяют максимальному количеству пунктов. Очень часто мы варьируем не только конструкцией, но и материалами из которых она будет изготовлена. — Как Вы обычно выбираете среди этих возможных вариантов? —Иногда мы прибегаем к матрице решений (инженерная техника, помогающая выбрать оптимальное решение среди множества вариантов). Она позволяет увидеть с предельной ясностью все преимущества и недостатки каждой конструкции. Но это чисто технические вещи. Затем мы берем модели конструкций и все другие материалы и устраиваем последнее собрание по данному изделию. Там происходит окончательный выбор, и мы прощаемся с нормальной жизнью. Предстоят недели тяжелого труда по созданию полной трехмерной компьютерной модели изделия. — Что происходит с проектом дальше? — После того как все чертежи начерчены, мы рассылаем их на наши заводы в США, Европе и Азии. Затем мы лично занимаемся налаживанием производства нового изделия. Ведь если это очень сложный проект, то на заводе могут возникнуть проблемы с его реализацией. —Что Вы делаете в этом случае? — Обычно мы создаем новую технологию производства или вносим изменения в чертежи. В любом случае нашей целью является создание хорошо работающих изделий с минимальным разбросом параметров. — В чем Ваш секрет успеха? — Я всегда заявлял, что дело в том, что я как ребенок одинаково владею двумя руками. Но если говорить серьезно, большинство людей обладают артистическим и техническим талантами. Проблема в том, что инженеры делают хорошо работающие велосипеды, но они ужасно выглядят. Отсутствует любовь к изделию. Для них нет разницы, что проектировать: велосипед или стиральную машину. Дизайнер же наоборот любит свое изделие. Выглядит оно просто фантастически. Оно имеет только один маленький недостаток: оно не работает. Для создания хорошего велосипеда, нужна большая команда и много времени, чтобы увидеть задачу с разных точек зрения, или всего несколько человек, обладающих талантом в обоих областях. — Это подразумевает, что каждый из Вас является смесью инженера и дизайнера? — Да, и поэтому мы очень быстро находим концепции, которые имеют преимущества в обоих областях. — Но как Вы можете в то же время учитывать и возможности производства? — Благодаря тому, что мы долгое время занимались производством алюминиевых рам на Тайване и в Европе. Мы знаем на собственном опыте возможности и пределы современного производства. — Сколько времени занимает создание нового даунхильного байка? — Более двух лет. Сначала появляется первоначальная идея. Затем почти год мы работаем с гонщиками мирового уровня, чтобы собрать как можно больше идей и усовершенствований. Мы анализируем большое количество видеозаписей, чтобы найти сильные и слабые места в каждом велосипеде. Благодаря этим видеозаписям довольно быстро удается найти основные пути совершенствования подвески. — За этим следует детализация конструкции? — За этим следуют три месяца развития системы подвески при помощи компьютерной симуляции. Затем еще три месяца на создание чертежей. Еще месяц нужен для ввода изделия в производство и для создания технологической оснастки. Потом еще три месяца пройдут в постоянном общении с нашими заводами прежде, чем мы получим первые прототипы. Часто приходится "тянуть" совершенно новые трубы или изготавливать новые кузнечные формы. Прототипы отдают команде гонщиков, которые испытывают их в течение целого сезона. — Устанавливает ли фирма Scott пределы в развитии новых идей? — Все парни в нашей фирме фанаты велосипеда, и они наоборот подталкивают нас к более радикальным решениям. Мы сами устанавливаем такие приделы. В мире достаточно инженеров, создающих неоправданно сложные конструкции, чтобы подчеркнуть свою важность. Простые решения возможно меньше дают нашему эго, но их гораздо тяжелее найти. Вы создаете все ваши конструкции при помощи компьютера? Нет. Конструкция рождается в голове, затем переносится на бумагу. Компьютер используется для связей с партнерами и заводами. — Где Вы получаете новые идеи? — Для новых фундаментальных идей голова должна быть совершенно пустой. С этой целью мы оседлаем наши новые фрирайдные байки и на пару недель отправимся в горы Филиппинии. Через несколько дней мы совершенно расслабимся и наши мысли полетят. В результате мы сбросим лишние фунты, набранные за зиму, и наши головы наполнятся новыми идеями. Информаций взята с сайта http://www.scott-vvc.ru
21-й век, а молодые парни сидят еще за КУЛЬМАНАМИ!!! Хм... за такое время в авиаконструкторском КБ создается прототип нового ну пусть не истребителя, но пассажирского авиалайнера уж точно (знаю не понаслышке). Современная велосипед - это создание новой рамы. Ведь все остальные комплектующие в большинстве своем - продукты сторонних фирм, собаку съевших на этих комплектующих. А создание новой рамы - это не просто "нарисовал прикольный шарнир". Это сопромат, материаловедение и технологии. ИМХО, это единственные разделы машиностроения, в которых велосипеду совершенствоваться и совершенствоваться, особенно в материалах и технологиях. А так, ведь велосипед уже давно изобретен. ИМХО (да не закидают меня камнями), велопроизводители завышают себе марку, как, кстати, и производители швейцарских часов... Ибо все эти "ноу хау" в современном машиностроении уже давно известны... Не обижайтесь на мой пост, ведь это действительно так.
Компания SCOTT была основана в 1958 году. В 2008 году компания SCOTT отпраздновала свой пятидесятилетний юбилей. Сегодня компания SCOTT является одним из лидеров по внедрению новых технологий в велосипедный спорт. Такому успеху компании способствовал девиз, который гласит: вносить инновации, конструктивно внедрять их в спорт и всесторонне их развивать. За многолетнюю историю производства велосипедов SCOTT и велоаксессуаров к ним стал всемирноизвестной маркой в велоиндустрии. SCOTT разрабатывает и продает велосипедные технологии для многих велосипедных брендов, в том числе и для марки MERIDA. При этом самые современные технологии SCOTT держит в секрете и использует исключительно для производства собственных велосипедов. В 1995 году великим достижением дизайнеров фирмы SCOTT было создание первой в мире велосипедной цельнокарбоновой рамы: ENDORPHIN. Существовавшие ранее велосипедные рамы, в производстве которых частично был использован карбон, весили больше алюминиевых. ENDORPHIN – первая в мире велосипедная карбоновая рама, чей вес был легче алюминия. Данное открытие далеко не первое и не последнее. Разработчики и дизайнеры фирмы SCOTT продолжают удивлять своими новшествами и достижениями в области велосипедной индустрии каждый год, подтверждая тем самым статус одного из ведущих лидеров мировой велоиндустрии. Велосипеды SCOTT находятся на вершине мировой славы благодаря участию ведущих профессионалов современности в разработке уникальных технологий. На велосипедах SCOTT вырастали многие чемпионы мира, среди которых Жюльен Абсалон, Кристоф Саузер, Фредерик Кесякофф. Разработка и тестирование уникальных велосипедов SCOTT осуществляется в специальной закрытой лаборатории в небольшом швейцарском городке Фрибурге и проходит при участии чемпионов мира Лэнса Макдермотта, Тимо Притцеля, Томаса Фриктнехта – живой легенды маунтинбайка, уступающего по количеству выигранных кубков только Брайану Лопесу. Результат - бесчисленные победы на международных соревнованиях и велосипедных тестах. Высокие места велокоманд SCOTT обуславливаются не только участием выдающихся спортсменов современности, но и высококлассными велосипедами, что подтверждает стабильно высокие результаты из года в год. Велосипедам SCOTT принадлежит самое большое количество рекордов в области построения легких высокотехнологичных моделей. Рекомендованные розничные цены на верхние модели горных велосипедов SCOTT доходят до десяти тысяч долларов, а на шоссейные до пятнадцати тысяч долларов, что делает SCOTT самой престижной маркой, представленной на белорусском рынке. Все самые легкие велосипеды в мире делает SCOTT - будь то шоссейный велосипед ADDICT LTD весом 5.9 кг. или гоночный хардтэйл SCALE LTD весом 8.30 кг., двухподвес с шарнирной подвеской SPARK LTD 9.20 кг. или двухподвес для All-Mountain с ходами подвесок 150 мм. GENIUS LTD весом менее 10.4 кг. - всё это SCOTT!
Рождение компании SCOTT состоялось в 1958 году. Именно тогда талантливый американский инженер Эд Скотт произвел революцию в производстве горнолыжных палок. Им были изобретены алюминиевые горнолыжные палки, которые значительно превосходили по своим характеристикам стальные и бамбуковые. Это изобретение и дало жизнь новой компании SCOTT, философией которой стали инновации. В 1970 году SCOTT выходит на рынок аксессуаров для мотокросса с первыми специальными очками для мотокросса и позже расширяет свой ассортимент, представив на рынок ботинки для мотокросса, ручки и аксессуары. В 1971 году SCOTT производит самые легкие в мире горнолыжные ботинки и радует мир первыми горнолыжными очками, в которых для вентиляции используется пена и отсутствует эффект запотевания при катании. В 1975 году SCOTT становится лидером в производстве очков, ручек и аксессуаров для мотокросса. В 1978 году SCOTT открывает Европейский штаб в Фрибурге, Швейцария, всего в часе езды от всемирноизвестного горнолыжного курорта Вербиер. В 1986 году SCOTT открывает фабрику по производству горнолыжных палок и становится лидером в мировом производстве палок. Свой первый горный велосипед SCOTT представила публике в 1986 году. В этом же году SCOTT знакомит общественность с одной из самых значительных инноваций в истории велосипедостроения – аэродинамическим рулем. Это изобретение помогло Грегу Лемонду в 1986 выиграть Тур Де Франс. В 1991 году SCOTT начинает производство горных велосипедов с амортизатором Unishock. В этом же году Рати Мэйтс выигрывает Чемпионат мира по горному велосипеду используя велосипед с установленным амортизатором Unishock. SCOTT представляет свой первый полноподвесной горный велосипед в 1992 году, а чуть позже велосипедные туфли и шлема. SCOTT представляет свой первый сноуборд "the Range" в 1993 году. В 1994 году представлена линия перчаток для зимнего спорта. Новая линия верхней одежды SCOTT для горнолыжников была представлена 1997 году. SCOTT начинает производство горных лыж в 1998 году. В 1998 году велосипед G-Zero компании SCOTT становится самым легким полноподвесным велосипедом в мире. Имя "G-Zero" становится значительной вехой в развитии велосипедной индустрии. Карбоновый велосипед Strike бьет все рекорды в 2000 году и уже этот велосипед становится самым легким полноподвесом в мире. В 2001 году новый рекорд веса! SCOTT представляет шоссейный велосипед Team Issue с самой легкой рамой в мире сделанной из алюминиевого сплава включающим скандий (легче 1 кг). Серия SCALE велосипедов SCOTT 2008 года SCALE — лучший в своём классе байк прославленного чемпиона Томаса Фришкнехта, не раз взводивший на пъедесталы многих известных гонщиков (таких например, как Нино Шуртер и Флориан Фогель) за последние 4 года. Без ложной скромности сейчас SCALE это лучшее предложение для всех любителей хардтейлов и фанатов кросс-кантри на мировом рынке велоиндустрии. Многочисленные тесты разных изданий доказали это. Топовые рамы SCALE сконструированы с использованием углеволокна. Вес такой конструкции всего 980г. Эта цифра по-прежнему не досягаема для конкурентов. Применяемая технология CR1 (carbonforracing) гарантирует качество и высший уровень безопасности и надёжности. В 2008 году внедрена технология SDS (Shock damping system), которая позволяет увереннее чувствовать себя на пересечённой местности, преодолевая вибрацию. Серия ASPECT велосипедов SCOTT 2008 года Серия ASPECT - баланс комфорта и технологических новшеств. Велосипед сконструирован для повседневных катаний. Велосипеды этой группы по основным характеристикам близки к группе SCALE, но имеют и ряд существенных отличий. Это удачная попытка создания универсальных фитнес байков. Рамы этих байков имеют геометрию ASPECT, которая отличается от геометрии SCALE несколько меньшей длиной колесной базы и значительным углом наклона верхней трубы по направлению к подседельной трубе. Это дает более широкую возможность Выбора посадки велосипедиста и обеспечивает лучший контроль над байком при движении в сложных условиях. Снабжаются гнутыми рулями с подъемом и более комфортными седлами, чем SCALE, что повышает комфорт и контроль при езде, но несколько увеличивает вес. Двухподвесы ASPECT FX-15 и 25 многое унаследовали от GENIUS, но отличаются повышенным комфортом. Новый задний амортизатор LCR регулируется и блокируется манеткой на руле. В режиме «Alltravel» его ход составляет 110 мм что способствует активному поглощению всевозможных ударов и вибрации на спусках. Серия SPORTSTER велосипедов SCOTT 2008 года В модельном ряду SPORTSTER воплощены идеи создания многофункционального велосипеда – скоростного дорожника с диаметром колёс 28» оснащённого трансмиссией маунтинбайка. Гидроформованные алюминиевые рамы, выполненные в неповторимом стиле SCOTT, широкий выбор опций; высокая скорость на хорошей дороге уверенность на бездорожье – вот основные черты, выгодно отличающие байки серии SPORTSTER 2008 Сезон подарит поклонникам велосипедов марки SCOTT много нового и интересного. Инновации нашли своё отражение в серии SUB (Sport Utility Bikes). Аэродинамика скорость и управляемость – безупречны. Велосипед идеален для города. Стремительно и бескомпромиссно, слившись с байком в единое мобильное целое, вы оставите дорожные пробки и стрессы далеко позади и окажетесь в нужном месте вовремя. В каталоге производителя три модели SUB в комплектации 26» и 28» колёс. Серия VOLTAGE велосипедов SCOTT 2008 года Впервые представленная в 2003 году серия байков для молодых любителей экстремального катания повсеместно завоевала огромную популярность. Все модели имеют раму из алюминиевого сплава. Рама типа OCTAGON имеет верхнюю и основную трубы восьмигранного сечения увеличенного диаметра, образующие в месте соединения с рулевой трубой мощный, легкий и очень надежный сварной узел. Задний треугольник изготовлен из толстых труб, обработанных гидроформовкой, и имеет очень высокую жесткость и прочность. Автором этой концепции является многократный чемпион по дёрт-джампингу и триалу Тимо Притцель. В работе над новой коллекцией 2008 к Тимо присоединился и Ланс Мак Дермотт. Этот британский райдер – представитель молодого поколения велоэкстрималов. Два разных стиля, два, казалось бы непохожих взгляда воплотились в одном байке – совершенном инструменте для дёрт джампа и стрита. Система IDS позволяет делать выбор между стандартными осями эксцентриками и мощными осями thruaxle 135x12mm. В коллекции представлены модели на любой вкус цвет и бюджет Серия CONTESSA велосипедов SCOTT 2008 года Для женщин в этом году компания SCOTT значительно расширила возможности выбора. В серии CONTESSA RACE представлены как модели для кросс-кантри CONTESSA SPARK, CONTESSA SCALE, так и невесомые шоссейники. Во всех этих байках при высочайших прочностных и функциональных характеристиках, прослеживается "женское начало". Каждый компонент тщательно подбирался в соответствии с женской анатомией. По мнению экспертов эта серия очень эргономична и "заряжена только на победу". В модельной серии CONTESSA SPORT акцент делался в сторону комфорта и доступности. Радует глаз и уникальный подбор цветов и орнаментов. График дизайнер Линда Дженни, вложившая душу в создание линии назвала её "Женщина женщинам". Легковесные рамы, блокирующиеся амортизационные вилки и надежные компоненты легли в основу разнообразных хардтэйлов и двухподвесов. Женщины прорайдеры, аттестовавшие эту серию, помогли производителям удостоверится в надёжности и удобстве каждой модели. Серия JUNIOR велосипедов SCOTT 2008 года В категории JUNIOR содержатся несколько предложений в соответствии с возрастом и интересами маленьких велосипедистов. Тем, кто хочет подобно Тимо Притцелю взлетать над дёртами и заниматься триалом рекомендуем VOLTAGE REPLICA S и NITROUS Jr. Проведённые экспертизы показали , что по прочности эти байки не уступают взрослым. Детям, любящим скорость, как многократный чемпион Томас Фришкнехт предлагаются SPARK RC Jr и SCALE Jr.. Обращаясь к неравнодушным к велоспорту родителям, инженеры компании гарантируют, что при соблюдении техники безопасности и наличии шлема и защитной экипировки модели помогут Вашим детям стать героями спорта в недалёком будущем
