Тюнинг Stels Navigator 310

Хайюшки.
Хотелось бы заменить ведущую звезду на Stels Navigator 310 (велик имеет 7 скоростей). Т.е. заменить на комплект 3 ведущие звёзды и соответственно установить передний переключатель. Никаких подводных камней нет?

Люди ответили примерно так: "нужно будет подгонять цепь, менять систему и наваривать бонки".
подгонять цепь - менять её длину (без проблем, только короче или длиннее её делать?)
менять систему - что имелось в виду.
наваривать бонки - бонка это составной болт что ли? И не проще готовый комплект ведущих звёздочек купить?

 

это надо просто купить готовую систему (те самые 3 звездочки), прикрутить их к каретке, поставить передний переключатель (я ж так понимаю, раз на веле 7 скоростей, передний переклюк, как и система отсутствуют как класс), настроить все это безобразие. один из нюансов состоит в том, какую систему ставить, это зависит от каретки (ось с квадратным сечением, octalink или др).
цепь натягивается пружиной заднего переключателя и имеет достаточный запас длины, так что её должно хватить. если всё же не хватает (что вряд ли), проще купить новую и не морочиться с удлинением.
а вообще, советую ознакомиться для начала с матчастью на сайте www.bike-repair.ru, там всё хорошо описано.

 

Значит так:Достаёшь съемник шатунов под квадрат,съемник каретки.Снимаешь все это хозяйство.Смотришь какие цифры на каретке,трехзначная это длина вала каретки,идёшь и покупаешь на 1 единицу больше.Измеряешь диаметр подседельной трубы и покупаешь передний переключатель,на котором диаметр хомута совпадает с диаметром трубы,универсальная тяга,верхний хомут.Далее берешься за выбор шатунов,берем на пример shimano FC-M151,покупаем-устанавливаем.После понадобится манетка или моноблок,для переключения скоростей на руле,купили установили.Из магазинных заморочек остаётся тросик переключения и рубашка к нему.А теперь самое ГЛАВНОЕ:на этой раме НЕТ линии для прокладки рубашек троса для ПЕРЕДНЕГО переключателя(БОНКА-крепеж для рубашек троса на раме).Т.ч. ВСЁ вышеописанное не имеет смысла.Наваривание Бонок услуга специфичная и делается в веломастерских высокого уровня.Если не жалко денег можно и заморочиться таким тюнингм.

 

Так что уважаемый ChAlexander,вложения в тюнинг будут сопоставимы с ценой продажи вашего железного коня+стоимость деталей и прочего и равняться цене вот такого аппарата Stels Navigator 250 2009 года или чуть дороже и с 28 колесами Stels Cyclone SX 28” 21 скорость.Выбор за вами.

 

Как говорил волк из мультика "Жил был пёс".
СЫПАСИБО.
Наваривание Бонок. Думал над сим вопросом. Можно и что то типа хомутика замутить.
П.С.
Хм, купил я его за 4700, выбор у нас не велик в городе. Однозначно цена апгрейда не превышает покупку нового. Зато своими руками.

 

Можно наварить одну бонку, непосредственно над самим переклюком, а весь остальной трос пустить вдоль рамы. А хомутом - в ряд-ли - слишком большой упор, будет сползать, а от сюда самопереключение и вообще работать перестанет. Там жёсткость нужна.

 

Вот где засада то!
В своё время много велосипедов перебирал и собирал (детство - студенчество), а вот со всеми этими новшествами не знаком.

 

Как вариант, можно еще засверлить раму, и воткнуть в эту дырку штуковину такую от тормоза V-BRAKE. В общем, это полая проволока, непосредственно на рычаге тормоза находится, в неё упирается рубашка, по сути, она является продолжением рубашки, только жёсткая...

 

Проблемы:
1)- крепление щитка цепи может находиться там,где предпологается установка переключателя(сам щиток придется снять);
2)- как уже упоминалось - отсутствие бонок;
3)- возможно понадобится замена каретки(не факт,но вполне возможно);
4)- размер системы может быть ограничен рамой.
Возможное решение:
1) - спилить крепеж;
2) - вариантов несколько - наварить(геморойно);
- выбрать переключ с нижней или универсальной тягой и проложить трос по нижней стороне нижней трубы рамы,купить специальные пластиковые направляющие для тросов,которые крепятся на кареточный узел рамы(для крепления понадобится просверлить отверстие в кареточном узле и нарезать резьбу),также просверлить отверстие в кареточном узле и нарезать резьбу под бонку,бонку можно сделать из болта с высокой шляпкой,просверлив в нем сквозное отверстие сверлом 2мм и не до конца расверлив сверлом 4-5 мм(по толщине рубашки троса).К сожалению возможность такого варианта зависит от конструкции рамы и купленой пластиковой направляющей троса - прежде чем сверлить все основательно меряем и прикидываем.Сверлить трубы рамы нестоит;
- если соединение труб рамы между собой сделано не в стык,а как на старых отечественных велах(должен помнить как это выглядит,если возился с отечественными велами),то отверстие под бонку можно засверлить в утолщение у рулевого стакана,дальше трос проложить голым,и опять же,купить пластиковую направляющую троса на кареточный узел;
- самый простой и некрасивый вариант - пластина из металла,достаточно толстого,что бы выдержал давление рубашки,2-2,5 мм хватит наверно,изогнуть ее буквой Г с очень короткой верхней перекладиной,и закрепить ее двумя хомутами на задней стороне подседельной трубы.В верхней перекладине просверлить отверстие,можно с резьбой,в которое будет вставляться(вкручиваться) болт,с просверленым вдоль насквозь отвестием(сверлом 2 мм насквозь и 4-5 мм для углубления под рубашку),через которое будет пропускаться трос.
3) - к сожалению надо мерять в живую,так что бери систему в магазе и договаривайся о возврате,если не подойдет.При примерке,если не будешь сразу затягивать болт(или гайку) крепящий систему,а просто наденешь ее на вал каретки от руки,учитывай,что когда все таки затянешь,система сядет еще на 3-4 мм;
4) - тоже,что и п 3).
Да,забыл,цепь скорей всего придется удлиннить или заменить,зависит от размера системы.
Вобщем,установка переднего переключателя вполне возможна,но геморой будет.
По затратам трос-рубашка - мелочи(концевики на рубашку не забудь,трос и рубащка должны быть скоростными,а не тормозными,хотя трос наверняка будет на новой манетке),- манетка - 150 - 800р,переклюк - 150 - 600р,система - 400 - 1000р,на системе очень уж не экономь.Да,систему бери в паре с левым шатуном,либо смотри,что бы квадрат в штатной системе по плоскости совпадал с новой.
И подумай,надо ли оно тебе?.Мне то по работе приходилось этим заниматься,деваться некуда - побочный эфект поговорки "любой каприз за ваши деньги".

 

А на "холодную сварку" типа ABRO STEEL бонки не посадить? При условии их соосности? Тогда и сварка отпадает. Хотя газом их прихватить, дело пятнадцати минут.
Собственно сама "холодная сварка" :http://www.cosmeticauto.ru/klei.html

 

Ни разу не имел дела с холодной сваркой.Неужели так прочно держит при небольшой плоскости?

 

После "схватывания" можно её точить/фрезеровать... Как монолит. Если место на которое лепить бонки "задрать" (привести к параметрам шероховатости Rz 80 либо грубее) то я думаю будет держать. Можно и на лак сразу конечно, он по консистенции как пластилин, пока не схватится... Но я б "дал риску"

 

Холодная сварка - полностью согласен, монолит. Вот только поверхности с малой площадью не пробовал.
А это фото коня.
Корзину только убрал.
П.С.
На лак лепить, вместе с лаком не отвалится?
Т.к. по должности я программер+сисадмин+то да сё то Rz80 мне мало что сказало.

 

Нда, упор рубашки троса - бонок. Нет в наших магазинах. Придется видно самому из болта например вытачивать.

 

Погоди, не спеши. Зайди в автомобильный магазин, (можно для грузовиков) и посмотри там магистральные трубки. Для гидро/пневмо линий. Это то что тебе и надо. Они бывают медные, либо стальные. Диаметра тоже разного. Я не думаю, что возникнут большие трудности с поиском... Только замерь сначала Ф тросика.
А уже потом нарезать ее на бонки, и посадить на холодную сварку.

Я думаю что можно лепить и на лак. Проблем не будет. Ну или если есть "болгарка" накинь "ежик", только ни в коем случае не диск,(диск для зачистки швов, такой толстенький, несмотря на свое предназначение, не пойдет, без опыта просто сразу нароешь ям на раме, про отрезной я вообще молчу) и сдери чуть-чуть ЛКП. Т.к. они крепятся группой по 2-3 шт. думаю, слишком много не зачистишь... К тому же, тебе их все равно красить потом.

 

Так это же трубки получатся. А во что тросик упираться будет?

 

ШаЁбочку поставь с торца... У тебя есть токарный станок? Чем из болта точить собрался? Пальцем?
Ты имеешь ввиду бонку на конце магистрали? В форме стаканчика? Не проще поставить тубку,к ней маленькую шаЁбочку, в нее рубашка тросика и упрется... Раз уж ты собрался огород городить... Понял, что хочу сказать?
К тому же, можешь выбрать толстостенные трубки. (а дома уже их рассверлить, только смотри чтоб на дрель не намотало... трубки рассверливать неблагодарное дело)

 

Дрелью и двумя сверлами.

 

Да я работаю в фирме по продаже, ремонту, ТО и гар. обслуживанию авто. А т.к. компы, принтеры и картр. я многим работникам ремонтировал то соответственно подойти не проблема.

 

На худой конец,пройдись по барахолкам,среди вело запчастей попадаются детали вполне способные выполнить функцию бонки.Например всяческие регул болты от тормозов,тормозных ручек(оч хороший вариант,даже с пропилом для пропуска тросика),переключателей и манеток.Помоему найти бонку не проблема,проблема толком и красиво ее закрепить.

 

В таком случае лучше использовать метчик старый. Не сегодняшние Р6М5 а настоящий Р18 из старых. Правильно заточить и вперед. Хотя можно и Р6М5 в принципе.

Ну тогда сделают. Не вопрос.

 

Являясь обладателем такого же вела, сделал следующее:
1 - заменил каретку на картриджную с той же длинной оси (можно взять следующую по длине да и вообще не обязательно менять.)
2 - Купил китайскую систему с шатунами. Оказалась разборной. Снял самую маленькую звезду. Если бы не снималась - пришлось бы спилить с рамы ухо для крепления защиты цепи. Большая звезда у меня - 42 зуба. Лучше поищи на 48. Иногда не хватает
3 - Взял "аналоговую" манетку для переднего переключателя и сам переключатель (от старт-шоссе, немного увеличив диаметр хомута).
Тросик пустил так: От манетку с руля пустил рубашку по нижней трубе, упирается она в уголок с открытым отверстием (как рубашка кончится - так и крепи, дальше голый пойдет), прижатый к нижней трубе хомутом (винтом затягивается который). Далее под кареткой (переклюк то с нижней тягой) по короткой рубашке. Эту рубашку притянул к раме 3-мя нейлоновыми хомутиками (которые для сборки проводов в жгуты и пр. идут).
Вобщем то все. Настроить - и в путь. Получилось 14 скоростей. Реально использую 5 с маленькой передней и 4 с большой. Итого 9 , но диапазон расширился существенно.

 

Stels310 можете выложить фотографии? и посмотрите эту тему пожалуйста может вы поможите советом. Я делаю тоже самое что вы сделали.

 

Наконецто закончил испытания можете посметреть результат... Пока ниразу не подвёл.

 

На этом тюнинг закончен???За потраченные усилия-RESPECT!!!