Интересные факты о велосипеде.

Что немного отвлечься, вот вам статейка.

Интересно, что велосипед — французское слово, которое вошло в обиход с 1860-х годов. Однако, первый велосипед был изобретен в Германии в 1817 году. Он был с деревянной рамой и без педалей, от чего ботинки у ездоков изнашивались очень быстро. Эта проблема была решена французским механиком, который добавил велосипеду ножной привод, создавая основу классического велосипеда.
Ранние модели были несовершенны и их называли «трясучками костей». Для устранения дефекта пришлось оборудовать велосипеды литыми резиновыми шинами.
Сначала велосипеды имели непропорционально большое переднее колесо с педальным приводом и маленькое заднее для поддержки, ездить на таких гигантах было довольно сложно, а падать высоко.
Начиная с 1890-х годов настал золотой век велосипедов. Новые конструкции имели одинаковые по размеру колеса, задний цепной привод прибавил скорости, а массовое производство снизило стоимость. И велосипеды стали скупать, как горячие пирожки.
Век дешевых велосипедов дал женщинам мобильность и независимость. Даже женская мода в начале двадцатого века была направлена на практичную и удобную для велопрогулок одежду.
Со временем все это привело к развитию различных моделей, таких как гоночные, горные и фристайл велосипедов. Несмотря на компьютерный век, мода на велосипеды не проходит уже второе столетие.
На один автомобиль в Китае приходится 250 велосипедов. Половина всех поездок в Китае осуществляется на велосипедах. В городах Дании, Германии и Голландии — 30% поездок. 15% работающих японцев ездят на работу на велосипеде.
При поездке через Пекин на расстояние до 6 километров быстрее воспользоваться велосипедом, чем метро или автобусом.
В мире сейчас используется один миллион электровелосипедов. В Швейцарии построен электровелосипед, который способен достигать скорости 100 километров в час.
Еврейским и арабским женщинам не запрещено ездить на велосипеде, но это должен быть специальный велосипед с низкой рамой, который позволяет ездить в длинном платье.
По-польски велосипед — ровер, так же его называют в Белоруссии, а сто лет назад так его называли почти везде по фамилии человека, изобретшего безопасный велосипед с задним колесом, приводимым в движение цепью.
Первое кругосветное путешествие на велосипеде было совершено в 1884-87 годах и было уникально по своей сложности. Во-первых, оно было совершено на велосипеде еще старой конструкции — с огромным передним колесом. К тому же, тогда у велосипедов еще не было шин.
Самая старая и одна из самых изнурительных в истории велогонок — это марафон Париж-Брест-Париж. Его протяженность — 1200 км. Он проводится до сих пор.
Объем легких велогонщиков велик не только по сравнению с обычными людьми, но и по сравнению с профессиональными спортсменами: 8 литров при среднем показателе 6 литров. Кровообращение позволяет велогонщикам прокачивать по организму до 7 литров кислорода в минуту вместо 3-4 л у обычных людей.
Богатые англичане в 2,5 раза больше ездят на велосипеде, чем бедные. Бедняки предпочитают общественный транспорт либо свой автомобиль.
В Японии к детям слова «плохой» и «нехороший» не применяются. Там на стоянках для велосипедов, находящихся рядом со школами, можно увидеть две таблички. На одной изображены несколько аккуратно стоящих велосипедов и надпись: «Так ставят велосипеды хорошие дети». На другой табличке можно увидеть пару небрежно брошенных велосипедов и другую надпись: «Так хорошие дети велосипеды не ставят».



*** Взято с http://funfacts.ru

 

реально было интересно почитать спасибо за такие статьи!)

_________________

 

И нафига нам ваш спам батенька ?

 

Olegkorjov,
К чему это спам? Статейка для разряжения атмосферы.

 

Олег01,
я думаю это в отношении Nurgalleevа возникло подозрение

 

И что же заподозрил уважаемый UPельсин?

 

Барыгу полотенцесушителями он заподозрил!

 

Вы мне, главное, скажите: Это не национализм часом? А то я чё-то волнуюсь...

 

Ни в коем разе! Ссылка была попячена и поэтому барыгу в нем уже не разглядеть!

 

BravoKZ,
если подозрение в национализме закралис из-за того что фамилия у него тюркская (наверное это вас роднит, раз вы из Казахстана), то успокою вас, я сам не русский, тоже тюрок

 

приятная статейка) даешь еще фотки специальных еврейских и арабских велосипедов

 

Уфф.. ну слава богу! Не национализм!
Кстати, сам-то я - русский (по крайнем мере в паспорте). Но деление по нац.признаку категорически не приемлю.

А статья и вправду занимательная.

 

Рад был стараться!
И вот вам цитатка из одного анекдота:

" В жизни ненавижу две вещи - расизм и негров!" (с)

 

Спасибо за информацию))

 

История "двухподвеса".

Джефф Стебер, владелец INTENSE Cycles. Именно он первым создал двухподвес для даунхила! Его компания является лидером среди производителей хай-энд велосипедов и с каждым новым продуктом устанавливает новые стандарты индустрии.

Прежде, чем Джефф заинтересовался созданием велосипедов, на Чемпионатах мира по даунхилу были представлены только хардтейлы. Кто знает, как бы развивалась дальше вело-производство, не свари он свой первый двухподвес на своем внутреннем дворике в Лейк-Эльсиноре.

Джефф использовал знания, полученные от проектирования, макетирования и тестирования дельтапланов, чтобы построить свою первую раму – Spyder, обладавший ходом три дюйма. Первоначально он попытался продать его как кросс-кантрийный велосипед, но кросс-кантрийщики отказались от него, сказав, что у него «слишком большой ход». Джефф привез велосипед на Interbike tradeshow в 1993 году, где завоевал успех у даунхильной тусовки.
Так как модель имела успех, Джефф смог целиком и полностью сосредоточиться на своем понимании двухподвеса для даунхила. Большая часть разработок происходила совместно с легендой BMX и мотокросса Майком Метцгером (Mike Metzger) и профессиональным сноубордистом Шоном Палмером (Shaun Palmer). Метцгер и Палмер были заинтересованы новым видом спорта – даунхилом, но ни один велосипед не удовлетворял их требованиям.
Джефф знал, что, если он хочет делать реальные даунхильные байки для реальных спортсменов, ему нужно использовать пружинный амортизатор для задней подвески. Но ни один из производителей велосипедов не делал ни чего подобного. Так что Джефф взял за прототип воздушный аморт от подвески грузовика.

И вот в тот момент (1996 году) Шон Палмер выиграл US Nationals на 6-ти дюймовом INTENSE M1. Впоследствии, Палмер подписывает договор со Specialized, но развитие M1 продолжается и без него. Технология, которую развивал Джефф была настолько далека от того, чем занимались другие вело-компании, что они просто покупали M1 и ставили на нем своё клеймо. Фактически, Грег Миннаар (Greg Minnaar) выиграл свой единственный Чемпионат мира на M1 под маркой Haro.
Изобретательность и практический подход, который привел M1 к успеху, и сегодня в силе. Все двухподвесы Intense все еще изготавливаются вручную на фабрике в Темекуле. У Джеффа есть собственная частная лаборатория, где он совершенствует новые идеи.

BikeRadar: у INTENSE Cycles богатая история участия в гонках. Что ребята из первой команды, такие как Шон Палмер, сделали для спорта?
Джефф Стебер: Это был прекрасный на тот момент выбор, когда INTENSE объединился с Палмером. Тогда даунхильщики носили гидрокостюмы из лайкры и катали на хардтейлах. Палмер добавил к маунтинбайку мото-влияние с его обрезанными мото-штанами и агрессивной позицией. Его бескомпромиссный стиль езды изменил лицо даунхила.

BikeRadar: Можно сказать, что в тот момент это была «работа на одного». Как Вам удалось развивать инновационные проекты, в то время как крупные компании отставали и отставали?
Джефф Стебер: Я был просто парнем, который слушал, что о нем говорят велосипедисты. Я был на всех гонках и общался со всеми спортсменами. Они говорили мне, чего они хотели, и мы делали это. Я всегда очень практично подходил к процессу проектирования.

BikeRadar: Как этот подход дал Вам преимущество перед компаниями, не имеющими собственного производства?
Джефф Стебер: Мы имеем целиком и полностью собственное внутреннее производство, проходит очень мало времени с момента появления какой-либо идеи до возможности прокатиться на новом опытном образце. Я могу изготовить велосипед утром, сварить его, закалить и на следующий день уже давать рекламу!
Большинство американских компаний изготавливают велосипеды в Азии, потому что это дешево.
Управляя нашим производством, мы можем реагировать на изменения в рынке и создавать тренды в тех областях, где мы видим в этом необходимость.
У нас очень рациональное производство, в стиле компании Toyota . Идея состоит в том, чтобы иметь только тот инвентарь, что необходим здесь и сейчас, чтобы не делать лишних моделей, не нужных людям. Велосипедные компании, производство которых расположено в Азии, должны распланировать свое производство заранее, и они не могут реагировать на спрос так быстро, как можем мы.

BikeRadar: Вы всегда будете производить велосипеды в США?
Джефф Стебер: Абсолютно точно. Поскольку наши рамы «домашнего изготовления», мы в состоянии сделать достаточную скидку для своих клиентов. Мы не используем посредников и эта экономия идет на пользу потребителю. Даже если когда-нибудь мы и будем производить какие-нибудь велосипеды уровня мидл-класс в Азии, то фабрика в США никуда не денется. Для моей работы я должен иметь возможность брать материалы и творить. Это как, если я был дизайнером одежды и не имел бы швейной машины или не знал, как шить.

BikeRadar: Расскажите о процессе создания нового велосипеда. Как рождается идея?
Джефф Стебер: Точно так же как и раньше, я слушаю велосипедистов. Мы смотрим на то, что люди хотят и стараемся отзываться на их желания. Я всегда начинаю создавать новый велосипед с какой-нибудь части старой модели. Та же самая ДНК из M1 находится в каждом из велосипедов, которые мы производим.

BikeRadar: Последние модели, которые Вы сделали, имеют одну общую черту – они все регулирующиеся. Почему?
Джефф Стебер: У людей нет денег для трех разных велосипедов высокого уровня, поэтому в новый Uzzi, Tracer и 951 мы включили возможность полного изменения индивидуальности велосипеда. Возможность быстро изменить геометрию велосипеда и путь поможет Вам изменить стиль езды. Например, если Вы едете в Вистлер (Whistler), Вы можете поставить разные вилки и вилсет, и Ваш велосипед обретает совершенно новую индивидуальность.

BikeRadar: Intense всегда устанавливали моду, но модные сейчас карбоновые велосипеды в вашей линейке отсутствуют. Скоро ли это изменится?
Джефф Стебер: В ближайшие два года мы выпустим три карбоновые модели. Большая работа по вводу карбоновых велосипедов была проделана в этом году. Мы сдержались и позволили более крупным компаниям заложить основу. Средства, которые они создали, позволяют получить действительно хороший продукт. Мы должны будем открыть производство карбоновых велосипедов в Азии, потому что они более технически продвинуты в этой области. Мы планируем создание карбоновых передних и задних треугольников там, но доводка, обработка и сборка будет делаться в США.
Мы находимся в процессе организации производства прототипов карбонового волокна здесь в Калифорнии, чтобы мы могли делать здесь опытные образцы. Это также помогло бы нам изучить сам процесс производства. Я не собираюсь выбирать модель по каталогу в Тайване и лепить на неё знак Intense.

Источник: www.bikeradar.com

 

На первый взгляд, что может быть общего между велосипедом - квинтэссенцией смелого научно-технического прогресса, и религией - сферой традиционных духовных верований и ритуалов, донесенных до нашего времени сквозь толщу тысячелетий? Может показаться, что эти явления существуют в абсолютно разных, взаимно несопоставимых измерениях мировой цивилизации, однако при ближайшем рассмотрении между ними обнаруживаются немаловажные точки пересечения. Начать с того, что и религия, и велосипед являются неотъемлемым достоянием человечества - сегодня без них просто невозможно представить себе жизнь миллиардов людей на планете. Более того, можно смело утверждать, что велосипед и религия в равной мере служат воплощением человеческих ценностей. Если задуматься о том, в чем же наглядно выразился переход общества на новый путь развития, то в числе наиболее очевидных «симптомов псевдосвободы» окажутся именно тысячи вновь открытых храмов, а также резкий количественный и качественный рост велопарка наших соотечественников. Таким образом, состояние религиозной и велосипедной сфер жизни, - иначе говоря, свободы совести и права на мобильность - является верным показателем уровня реализации фундаментальных гражданских прав и свобод в данном государстве.
Перечисленных обстоятельств было бы вполне достаточно, чтобы обосновать актуальность, однако взаимосвязь между велосипедом и духовным миром имеет еще один – практический аспект. Ведь среди велосипедистов немало верующих людей, которые стремятся следовать своей вере и рассчитывать на поддержку сверхъестественных сил в каждый момент жизни, в том числе и находясь за рулем велосипеда. Однако каким образом осуществить это благородное устремление на практике, если ни в божественных заповедях, ни во всей Библии по понятным причинам нет ни одного упоминания об велосипеде? С другой стороны, давно существует традиция церковного освящения транспортных средств, обычай размещать в салоне машины иконки, разработаны духовные наставления и молитвы для водителей и всех, кто отправляется в путь, в том числе велосипедисты.
В XXI веке человеку трудно представить себе, что в результате действий священника - чтения молитв и кропления святой водой, в работу такого сложного и тщательно продуманного агрегата, как современный велосипед, может вмешаться сверхъестественная сила. Однако, в данном случае научно-технический прогресс ни при чем, ведь самый ультрасовременный технологический объект, несмотря ни на что, является продуктом человеческой деятельности, инструментом человека и предметом жизненного мира людей. А человеческая жизнь, как известно, обладает духовным измерением и поэтому подлежит освящению. Христианская церковь заботится о том, чтобы в жизни верующих постоянно присутствовала божественная благодать, а посему богослужебным чином освящается любая сторона человеческого бытия, от рождения до смерти. Освящается само время: годы, недели, дни и даже часы. Освящаются дома, офисы и фабрики. Для глубоко верующего велосипедиста освящение велосипеда гораздо надежнее и эффективнее, чем приобретение новых тормозов или покрышки, к тому же это духовное действие не имеет срока давности: сила освящения пребудет с велосипедом в течение всего
срока службы, а поручителем сохранности велосипеда станет Всемогущий Бог.
Целью освящения велосипеда, как и всего остального в жизни, является его посвящение Богу. Не следует путать церковное освящение с магическим заклинанием: освящение велосипеда не обещает полной гарантии от угона, аварии и прочих неприятностей. Просто человек, пожелавший освятить свой велосипед, вручает собственную судьбу за рулем воле Бога, полагается на божественный Промысл. Истинно верующий человек стремится к тому, чтобы все в его жизни происходило не по собственной воле, а по воле и благословению Всевышнего. Освященный велосипед и находящийся на нем ездок во всех своих путях и обстоятельствах получают незримое покровительство ангелов Господних, которые способны, если это потребуется, совершить даже чудо.
Понятное дело, что договориться об освящении велосипеда «вечно занятому» и неискушенному в подобных делах современному велосипедисту бывает нелегко. Посоветовать можно следующий «алгоритм действий». Полный текст статьи, если кому интересно по этому источнику в разделе "Религия и велосипед": https://sites.google.com/site/veloagent007/home

 

мнение

Ну незнаю,моя позиция в этом вопросе такова: Будучи крещёным православным сажусь я на свой двухколёсный транспорт и да пребудет со мной сила Господа нашего и не убоюсь я проколов камер своих,обойдут стороной меня дьявольские палки в колёса! Никчему мне обряд на велосипед совершать ибо рулю им я, а не он меня катит... Отсюда вывод: покрестить человека нужно, а не алюминьку бездушную....

 

Вот это ПГМ у чувака...

 

ответ

ну....у каждого своя тема.....наверное.... )))

 

Александр super.vopros,
давненько я не слышал подобной хрени..

 

Александр super.vopros, замените в своей писанине слово "велосипед" на слово "автомобиль" или на "диван" и вы свой на любом форуме...

 

Ага, может после освящения их вообще снять и выкинуть, сверхъестественной силой затормозит же

 

ну это впринципе правильно. на диване так здорово бороздить просторы!

 

вопрос

Светик? на бэме катаете?

 

да. лучшего пока не находила для себя