Первый осмотр велосипеда непосредственно перед покупкой

Покупка нового велосипеда.

Итак вы выбрали велосипед,посидели на нем(а еще лучше прокатились) и он вас всем устраивает.Можно идти в кассу?
Не спешите.Что бы избежать проблем и лишних трат в ближайшем будущем внимательно осмотрите и проверьте всю механику.

Особенно если продавец утверждает,что велосипед полностью настроен.
Обратите внимание на четкость переключения передач - пощелкайте передачами вращая педали,переключение должно происходить четко и без задержек.
Особое внимание уделите крайним положениям заднего переключателя - при включении первой передачи(большая звезда) выжмите рычаг манетки до упора - переключатель не должен задевать спицы или слишком близко к ним походить.

Передний переключатель должен быть расположен параллельно звездам(если смотреть сверху),и находиться в 2-3-х мм над большой звездой(если смотреть сбоку).

В крайних положениях цепь не должна задевать рамку переключателя(не забудьте про правильные сочетания передних и задних звезд).

Проверьте затяжку выноса руля - колесо между ног и попытайтесь провернуть руль(без фанатизма).

Сильно выжмите обе тормозные ручки - не проскочит ли плохо затянутый трос.
Если тормоза гидравлические ход ручки должен быть легким до 1\4,максимум до 1\3 хода.
Если ручка мягкая и проваливается до грипсы,значит есть воздух в системе.
Проверьте отсутствие протечек масла или тормозной жидкости на тормозных ручках,калипере и в местах их соединений с гидролинией.

Обратите внимание - не задевают колодки ротор (или обод) и неслушайте если вам будут говорить что притрется и перестанет задевать(хотя так иногда бывает).
Желательно глянуть нет ли масла на роторах.

Проверьте отсутствие люфта во втулках колес,рулевой и каретки.
Колеса можно легко покачать из стороны в сторону, для проверки каретки потребуется большее усилие - присядьте сбоку от вела,держа его за верхнюю трубу,шатуны поставьте в вертикальное положение,ближний к себе вверх и покачай его от себя-на себя, рулевую проверьте зажав передний тормоз и покачав вел вперед-назад.

Никаких стуков во всех случаях быть не должно.
Желательно проверить,по крайней мере перед началом эксплуатации,затяжку педалей и шатунов - даже если рукой люфт не ощущается,лучше всетаки проверить затяжку ключом на 15-ть(на левом шатуне левая резьба) педали и головкой на 14-ть или шестигранником (8мм вродь,сейчас непомню) шатуны.

Проверьте колеса на восьмерки и эллипс, биение более 1,5 мм - недопустимо для нового велосипеда.

Проверьте работу вилки - навалитесь на нее несколько раз всем весом и резко отпустите - никаких ярко выраженых стуков и скрипов быть не должно,кроме возможного характерного свиста масла,если вилка масляная.

Проверьте работу блокировки и демпфера если таковые имеются. Гляньте,нет ли протечки масла.
Провеьте работу всех эксцентриков.

Ну и всякая мелочевка типа наличия всяческих пыльников,заглушек и концевиков на тросах.

Так же перед походом в магазин желательно узнать в интернете реальную комплектацию вашего будущего велосипеда(а еще лучше посетив сайт магазина,в котором вы собрались приобрести велосипед),
именно этой модели и именно этого года,т.к.зачастую недобросовестные продавцы(или сборщики)
могут заменить некоторые детали в корыстных целях(на более дешевые) или просто из за того,что был обнаружен брак(при этом замена может быть как более дешевой,так и более дорогой).

Так же убедитесь,что дополнительное оборудование (крылья,рога,фары,багажники и т.д.) соответствует заявленому,т.к. даже в одном городе можно найти вел,за одну и ту же цену,
в одном магазине в заявленной комплектации,а в другом "голый" и те же крылья и рога вам предложат купить отдельно.

 

Покупка б\у велосипеда (с рук или в комиссионке)

Для начала убедитесь в том,что велосипед не "в угоне" - желательно наличие документов на велосипед и знание данных продавца,
а если покупка производится в комиссионке,сохраните документ,подтверждающий факт купли-продажи.

Далее механика - в основном все то же самое,что и с новым велосипедом, плюс осмотр на предмет износа,повреждений и недостатка обслуживания - износ цепи проверяется специальным инструментом,но можно и на глазок - переключите передний переключатель на самую большую звезду и пальцами оттяните цепь в...ммм, как бы это сказать..передней части звезды (ну или так - в середине участка цепи,находящегося в контакте со звездой),так что бы стали видны зубцы(желательно,что бы это были большие зубцы,т.к. на современных велосипеда они имеют разный размер и форму) - если зубец будет виден полностью,значит цепь потребует замены либо сразу же,либо в ближайшее время.

Осмотрите кассету - большему износу подвергаются как правило наиболее часто используемые средние и маленькие зведы 4,5,6,7 - если в той части зубцов,которая подвергается нагрузке(правая нижняя часть зубца) видны отчетливые углубления и "развальцовка" - кассета под замену.

Система как правило служит 2-3 цепи,поэтому ей можно уделять меньше внимания.
Износ трансмиссии так же можно проверить на ходу силовым педалированием на разных передачах - если в момент нажатия происходит "проскок" - какой то элемент трансмиссии срочно требует замены(какой именно - отдельная тема).

Колодки дисковых тормозов могут быть довольно дорогими,поэтому осмотрите их - рабочая часть новых колодок имеет толщину 2-2.5 мм,обратите внимание на их состояние - степень и равномерность износа.

Колодки ви-брэйков дешевые,поэтому на них стоит обратить внимание если только износ очень сильный.

Кстати,если велосипед оборудован ви-брейками,нужно проверить состояние ободов - может быть как банальный износ,так и глубокие царапины тормозной поверхности от чрезмерно(до металла) изношеных колодок.

Протрите ноги вилки и активно "покачайте" ее - ход дожен быть мягким,без заеданий и хорошо слышных шумов,если на ногах появится черная или хуже того рыжая гадость,значит вилку редко или совсем не обслуживали и внутри все плохо.

Проверьте состояние тросов,особенно те участки,где они подвергаются большему воздействию пыли,воды(как правило это участки рубашки,расположеные в нижней части рамы) и механическим нагрузкам(места крепления к переключателям и тормозам ) - там где это возможно снимите рубашки и убедитесь в отсутствии ржавчины и белого налета.

Рубашки системы переключений желательно проверить на предмет вылезших "волокон" оплетки - чаще всего это почему то происходит на участке рубашки рама-манетка.

В принципе,если работа переключателей легкая и четкая,а ход тормозных ручек легкий и торможение эффективное и легко контролируемое,то тросы и рубашки в хорошем состоянии.

Проверьте раму на предмет трещин - верхняя часть подседельной трубы,нижняя передняя часть рулевого стакана,нижние задние перья в области дропаута,"петух".

Настоятельно рекомендую уделить внимание резьбе петуха на алюминиевой раме,если он несъемный.

Ну а дальше как и с новым велосипедом - люфты,восьмерки,работа тормозов и отсутствие звуков при вращении колес и при вращении педалей(желательно под нагрузкой).

 

Если что непонятно или не в полной мере описано - пишите,откорректируем.Если что неграмотно,сорь консерваториеф не кончали.