Заранее подготавливаем втулку. Советую сразу обратить внимание на фото. На нем мы видим втулку, и: 1. Колесную гайку с шайбой. 2. Контргайку 3. Конус подшипника. Фича заключается в том, что контргайка - это не контргайка, а рассверленная контргайка, т.е. просто толстая шайба. Она и конус на резьбе удерживаются от проворота затянутой колесной гайкой. Теперь в дороге, чтобы заменить подшипник, нужно только открутить колесные гайки. Все остальное делается без инструмента в след. порядке: 1. Выкручиваем конуса и меняем подшипник. Смазываем. 2. Закручиваем конуса и чуть прижимаем колесо гайками. Проверяем зазор. 3. Затягиваем колесо и снова проверяем зазор. Если нового подшипника нет, то собираем все без них - и так было. Или закладываем 8-9 шариков без сепаратора от любого другого подходящего подшипника. Кстати последний вариант без сепаратора - я считаю даже лучше штатного - потерь на трение меньше. Главное, чтобы шарики были одинаковые и между ними оставался зазор примерно в пол-шарика.
При не затянутой правой гайке будет проворот конуса по ходу движения. А я затягиваю колесо не с помощью эксцентрика, а именно ключом с гайкой. Считаю так гораздо надежнее.
